全世界都在問的馬航MH370失聯或遇“UFO”?

更新時間:2018-06-14 20:47 互動: 文字大小: 瀏覽: 手機瀏覽

馬航MH370失聯或遇“UFO”。還記得2014年的馬航事件嗎?馬航接連發生兩起飛機事故,關鍵是馬航MH370至今杳無音信。飛機去哪了?一時成為人們最關心的話題,各國幫忙尋找還是無濟于事。所以就有人提出來馬航MH370失聯或遇“UFO”。一起來看看,分析馬航消失的可能。

  專家解讀馬航客機失聯:或系飛行中突然撞上異物

  2014年3月8日凌晨,執飛MH370航班的波音777-200客機在飛臨馬來西亞和越南兩國空防區交界區域幾分鐘后,突然失去信號,沒有呼救,沒有征兆。隨著飛機一起“蒸發”的還有機上239名乘客和機組人員,其中有154名中國人。

  2014年3月13日,多國海上搜救行動進入第6天,MH370依然杳無音訊。

  馬來西亞、越南、中國、泰國、美國、印尼、日本、韓國、印度等11國先后出動艦船、飛機迅速展開大規模的搜索救援行動,然而就是這樣創歷史之最的搜救陣容,5天來也未發現MH370任何形式的殘骸。

全世界都在問的馬航MH370失聯或遇“UFO”?
 

  全世界都在問:MH370你在哪兒?

  不僅如此,我們還要追問:飛機如何與地面保持溝通互聯?海上搜救緣何如此之難?乘客家屬需要怎樣的心理救助? 奇跡能否上演?

  而MH370的失聯之謎,更讓這次事件蒙上一層神秘色彩。人們甚至懷疑它“穿越”到了另一個時空。為此,我們采訪了沈陽航空航天大學民用航空學院副院長于耕、《航空知識》副主編王亞男、軍事評論員宋忠平,中科院心理所研究員張侃、祝卓宏以及一些無意具名的航空領域專家和飛行員,試圖從科學分析的角度,撥開些許迷霧。 

全世界都在問的馬航MH370失聯或遇“UFO”?
 

  馬航MH370失聯或遇“UFO

  一問:飛機會瞬間中斷與地面的聯絡嗎?

  2009年法航447航班在起飛幾小時后失聯,最終墜海解體。對比可以發現,馬航370和法航447的失聯有很大不同。

  沈陽航空航天大學民用航空學院副院長于耕:法航447在失事前從雷達上消失,首先是因為脫離巴西空管區進入開闊的大西洋海域,該段航程中本就有雷達盲區。雖然在這個過程中飛行員也沒有主動發出求救信號,但之后447的ACARS還發送了24條信息,顯示客機出現故障,之后才斷了一切聯絡。也就是說,空管局在短時間內掌握了飛機故障的信息,并且預判了失事。

  馬航370這段航線應該是可以實現雷達全覆蓋的,而且從起飛到失聯之前,整段自動相關監視信號ADS-B都是完全連續的,且非常規律,二次雷達應答機的話音通信也正常,也就是說,這段時間以來客機運行正常。通信突然全部中斷,之后再沒有任何聯系,這本身幾乎是不可能的狀況。除非是發生了巨大的不可控制的突發事件,并且飛行員完全沒有時間作出反應。

  二問:機械故障導致失聯?

  于耕:業內認為波音777的飛行器設計安全、性能可靠,實際它也保持了很好的飛行記錄,去年韓亞航空波音777墜毀是飛行員的操作失誤。此外,波音777的飄降性能出色,翼展70多米,有著很好的滑行效果,即便遇到機械故障墜落,也不會瞬間沒入海中,飛行員有足夠的時間向地面空管局發出求救信號,ACARS系統至少也會傳回故障信息。

  要使這架飛機的機械故障嚴重到瞬間中斷所有通信設備的程度,除非是機體嚴重受損解體,這對波音777來說不太現實。當然,飛機空中解體的可能是存在的,但是一般會在低空。飛機在高空雖然飛行速度快,但空氣密度低,因此飛機受到的壓力強度比低空要小得多。低空空氣密度大,摩擦也大,一旦飛機結構發生變化,比如裂縫,高空機體結構不容易破碎,低空飛機反而容易折斷或者解體。尤其在俯沖墜落時,下降速度遠遠超過機體結構所能承受的強度。不過,此情況前提是飛機的整體密閉性出現問題。

全世界都在問的馬航MH370失聯或遇“UFO”?
 

  軍事評論員宋忠平:我推斷不是簡單的機械故障。如果是發動機問題,兩臺發動機同時失靈的可能性很小,另外,就算發動機都出現故障,也不會讓通訊信號突然中斷。而且MH370的雷達記錄是直接從萬米高空變為零,這耐人尋味。

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  法航447起初是測速系統故障導致飛機無法自動駕駛。如果空速管結冰或者被異物堵塞,它就無法測量飛機的飛行速度,飛行員就可能對飛行速度產生誤判。正常波音777時速應該在800~900公里,如果速度降得很低,達不到時速400公里或者更小,飛機就有可能失速,從高空墜落;而如果飛行員拉閘加速,速度甚至超過了音速,飛機在空中就有可能因劇烈震動以至于解體了,不過,這種情況會有殘骸。而且,這期間機長也有時間給地面發報告。


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